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其次，“节焱一号”账户系上海节焱投资有限公司发行产品的账户，当事人受该公司实际控制人杨某乔的委托帮忙管理。当事人自述承认“节焱一号”由其实际控制管理并负责投资决策、下单操作。综上，认定“节焱一号”账户由蔡汝洪实际控制并无不当。而基金业协会数据显示，上海节焱投资的法定代表人为陈刚，目前该私募在协会只登记备案了上海节焱添金一号私募投资基金一只产品。

和所有大型项目一样，拆迁是一个难以让各方满意的争议难题。多位当地受访的村民都对《财经》记者表示了对拆迁计划的不理解和补偿方案的不满意。2015年漳州古雷和天津先后发生危险化学品爆炸事故，其后，地方政府开始逐步推动解决厂居混杂的问题。2015年12月，泉港区人大批准当地五年规划发展纲要，其中提出逐年实施环石化园区1000米范围内卫生安全防护隔离带村庄的搬迁。

早在去年，苹果便获得了加州的无人车路测许可，开始路测，当人们看到上路的苹果车都如此“原始”和“复杂”的时候，“泰坦陨落”这类声音从去年开始就没停过。但测试车辆不断增加的数量却让事情发生了转变：苹果从一开始只有3辆测试汽车，到今年3月末的45辆，再到9月的70辆，苹果在加州自动驾驶汽车保有量排行中现位列第三。（第一名是Cruise，拥有175辆车，第二名是Waymo，而第四名是只有39辆车的特斯拉。）

“公开数据显示，截至2019年11月份，国内5G手机出货量已达500万台。”曹泽军说。赛迪顾问信息通信产业研究中心分析师李朕表示，目前我国生产的5G智能终端数量已经在全球范围内领跑，每代移动通信技术新产品首次推出阶段，价格偏高都是一个正常现象，未来价格将会趋于平稳。

（4）盈利能力风险盈利是债务融资的目标，企业的盈利能力是资产质量的另外一种表现形式。稳定可持续的盈利是风险最小的偿债来源，是决定企业能否实现财务杠杆正效应和价值增值的基础性条件。权责发生制和收付实现制下的盈利表现形式不同，收付实现制下的盈利是经营性现金流。经营性现金流是对权责发生制下盈利的一种检验。若企业盈利没有足够的现金流支撑，企业销售商品收回现金的能力较差，即使盈利再高，企业仍将面临较大偿债压力。

这一“反常”举动被认为是苹果造车野心的一种表现——苹果想一口吃下一个大胖子，从软件到硬件上，完全自主打造自动驾驶车型。但到2015年，果不其然，泰坦计划出现了问题。研发投入不菲的“泰坦”在推进过程中出现了“派别之争”，苹果前汽车项目负责人SteveZadesky所领导的团队希望“泰坦”项目先开发具备半自动驾驶功能的汽车产品，而苹果总设计师JonyIve团队则极力想要打造全自动驾驶平台。一个主张整车制造，一个注重软件平台建设。